2025年头，奥迪晓示取消原定于2023年推出的“奇偶数定名体系”（奇数燃油车、偶数电动车），这一看似通俗的居品记号调度，实则是传统豪华品牌在电动化海潮中集体转向保守的缩影。

撰稿｜周 展

裁剪｜周 展

视觉｜慢 慢

原因也很通俗，如若从奇偶来说，那奥迪正本狡计的纯电和燃油车型应该是一半一半，而面前看来，将来纯电新车确定是不及一半，赓续加个etron的尾巴足矣。

这一事件不仅表示了奥迪转型的扭捏，更折射出BBA德系三大豪华品牌在全球电动化政策上的共同逆境——既要督察燃油车时间的品牌尊容，又要在新能源市集争夺生计空间。

而在中国市集，这种矛盾被进一步放大：BBA一边在全球收缩阵线，一边却在腹地化策略上提供“专属”居品，试图以各异化竞争延续人命力。这种辞别式的政策遴荐，既是传统豪华品牌的求生本能，亦然时间巨变下的无奈和洽。

全球电动：

从All in到保守收缩

BBA曾高调声称“全面电动化”，但2024年的销量数据揭示了理思与本质的鸿沟。

驰骋EQ系列全年销量仅18.5万辆，同比暴跌23%，被良马纯电销量42.7万辆，增长13.5%，甩开差距，而奥迪纯电车型销量更下滑8%至16.4万辆。也曾被视为保守派的良马CEO皆普策，反而因拒却“All in电动”而成为独一逆势增长辈，这无疑是对BBA此前激进政策的讥讽。

驰骋排除纯电平台MMA的快速铺开，转而保留燃油与电动并行的“油电同智”策略；良马将电动化爆发期押后至2026年，2025年主推的Neue Klasse平台车型仅有iX3等少数居品；奥迪则因大众集团软件子公司Cariad的牵扯，导致PPE平台车型Q6 e-tron延伸上市，被动依赖“油改电”过渡。这种本事门路的收缩，骨子上是为燃油车续命争取期间——2025年BBA新车狡计中，燃油与电动车型仍各占一半。

驰骋CEO康林松的“利润优先”政策受电动化影响而受挫，高端车型销量下滑14%；奥迪因降价促销导致品牌溢价坍塌，加权扣头率一度提高20%。当特斯拉以资本上风碾压、中邦原土品牌以性价比会剿时，BBA们转向保守的骨子其实是对盈利智商的自救：

燃油车仍是利润奶牛，而电动化则是烧钱黑洞。

中国特供：

原土化策略的“双重东谈主格”

但在中国市集，BBA们如故展现出与全球政策截然有异的激进状貌：

（丨）国产版轴距增至2975mm，与对标； 驰骋CLA纯电长轴版专为中国设想，续航超750公里。这种“加长、加大、加续航”的原土化公式，直击中国阔绰者对空间与续航的懆急； 而愈加激进的如故奥迪，不仅推出了轴距加长105mm、电板扩容到107kWh的Q6L e-tron，续航达700公里，更迫切的是，还和上汽相助，推出了全新电动品牌“AUDI”，可能在本年上海车展就能见到它的真容。

面对中国新势力的智能化碾压，BBA纷纷遴荐原土化借力：奥迪与华为相助智驾系统，驰骋结亲Momenta建树视觉有策画，良马则在上海研发中心开启了优化智能座舱的研发。但这种相助看似求实，实则也难免讳饰风险——中枢本事的掌控权让渡，致使有让BBA沦为“硬件代工场”的可能。

❂ BMW 全景iDrive

为争夺市集份额，BBA旧年在中国伸开的价钱战也号称惨烈：降价超10万元，Q5 e-tron狂降24万元；末端优惠达8万元；驰骋EQ系列扣头大都在15%以上。这种以价换量的策略虽一霎提振销量，却也导致了品牌价值在中国民间的下滑，尤其是年青阔绰者转向更具科技标签的问界、理思，以至于旧年国内BBA 4S店纷纷转投赛力斯也成为了颇具戏剧性的新闻。

电动新生：

BBA的异质化求生

面对在全球市集和中国市集在电动化方面的宽敞各异，BBA们与其在夹缝中莫名，不如充分操纵我方的资源去作念一些转型，而面前这种转型各异还是初露眉目：

驰骋：高端化的负重致远

驰骋将MMA平台首款车型CLA纯电长轴版极尽可能的豪华高配，续航750公里、撑捏800V高压快充，试图以本事高度督察品牌溢价。但这种“从上至下”的电动化旅途，与特斯拉的“科技平权”可能酿成对立，公正是一朝告捷，不错督察我方在电动化方面的利润，但也可能进一步收缩受众群体。

良马：数字化的全身披挂

良马以Neue Klasse平台为支点，将2025年界说为“数字化元年”，全景iDrive系统与第六代eDrive本当事人打交互体验，试图从软件层面重构豪华界说。70%功能为中国用户定制的全新iDrive、V2X车路云一体化本事，均体现了良马对智能化的深度插足。相关词，面对华为鸿蒙座舱、小鹏XNGP的闇练生态，良马的原土化适配速率仍是短板。

奥迪：集团化的资源依赖

在新车建树上，奥迪高度依赖两大集团大众和上汽，依托PPE平台与MEB车型矩阵建树的全球车型，有大众集团为奥迪的提供了买通集团的撑捏，但另一方面也受制于母公司的政策扭捏。Q6L e-tron与A6L e-tron等车型虽针对中国市集优化，却因软件问题多次跳票，折射出传统车企的履行贫瘠。而在另一个集团上汽的相助上，全新品牌AUDI固然在旧年备受关心，全新的设想和座舱作风也让奥迪跳出窠臼，但在订价和定位上，依然需要面对中国年青用户的锤真金不怕火。

将来掂量：

保守看法的薄暮与中国的终局之战

赫然，如若BBA赓续当下的保守政策，那或可督察3-5年盈利，但代价是绝对失去电动化主导权。如若2035年当欧盟禁售燃油车政策不变，那赫然BBA将会面对来自特斯拉和中国新能源品牌的本事又是，致使只可通过被动以收购新势力品牌填补本事缺口，但品牌光环恐难再现。

现时BBA的原土化电动策略仍停留在“长轴距”“加续航”的低级阶段，若无法在智能生态、用户运营上蹂躏，2025年后其市集份额或进一步被、问界等品牌蚕食。尤其当华为、小米等科技巨头下场造车，BBA的“相助式翻新”可能沦为代工罗网。

在德系三巨头中，面前来看良马的数字化插足与端庄电动化门路更具韧性。其2024年纯电销量逆势增长13.5%，且领有我方的能源电板研发和与宁德相助的坚实基础，而Neue Klasse平台车型尚未全面发力，若能在2026年终了本事原意，或可当先解围。

而奥迪则需要看AUDI的市集阐发，在四环主品牌上，若不成贬责软件短板，可能沦为大众集团的“高端代工场”；

驰骋则需警惕高端化罗网，在面对华为等原土科技豪华上攻时，幸免我方用户的小众化和老龄化。

奥迪定名体系的回撤，骨子是一场传统豪华品牌泰斗的消解庆典。当BBA在全球收缩阵线、在中国闹心求全时，它们所捍卫的已非“豪华”的骨子，而是汽车旧世代贯通的谈话权。这场转型的结局大概早已注定：“要么在保守中慢性沦一火，要么在颠覆中壮盛”。而中国市集，将成为磨练这一历史命题的终极科场。

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