在“3·29小米SU7爆燃事故”中，把柄小米汽车官方复兴信息，驾驶员从本日晚10点44分25秒接受NOA，到26秒~28秒之间车辆与水泥护栏发生碰撞，时期仅在3秒以内。

这样短的时期，她是慌张失措，如故大脑一派空缺？抑或是这场事故草率根底莫得给驾驶员预留填塞的时期去酝酿厚谊，更遑论感性想考去遁入这场事故。

从这场燃爆事故发酵于今，市集仍存在诸多猜忌待解，其中主要的质疑就包括从智驾切换到东谈主驾，再到发滋事故，中间仅预留了2~3秒给驾驶员的响适时期，小米SU7的东谈主机共驾是否存在“牺牲灰区”？

东谈主机吩咐存在“牺牲灰区”

一位资深业内东谈主士向第一财经记者暗示，小米这次燃爆事故中，车辆先是领导前线有禁绝，并发出降速肯求及运行降速，当驾驶员在得知这些信息后，险些会下禁闭地去作念“接受车辆”这个当作，而一朝驾驶员接受车辆，那么车企就不错从这场事故中抛清牵累。但事实上，从东谈主接受车辆，到事故发生，中间预留的时期根底不够取舍感性措施遁入车祸。

这次事故中，驾驶员在接受车辆后，存在向左向右打办法盘的举动，最终车辆撞向了水泥护栏。

对此，中国汽车畅达协会巨匠委员李颜伟也向记者暗示：“我以为驾驶员接受是下禁闭当作，是东谈主在交通事故前作出的生理本能响应，驾驶员也无法依次。无比荼毒的事实是，许多东谈主敬佩智能驾驶，也在高速上搁置使用NOA功能，但只须驾驶员看到事故行将发生，王人会条目反射地去介入驾驶，NOA就会记载到东谈主员接受车辆，在交通事故牵累认定上，司机很可能被认定为主要牵累东谈主。”

从驾驶员对小米SU7的智驾取舍竣工信任的那一刻起，似乎智驾切换东谈主驾的“灰色地带”就已存在。

“这个‘灰色地带’险些是不可能幸免的。”一位要求匿名的车企高管向记者暗示，在机器际遇不可搞定的问题的时候，一定会交给东谈主来处理。就现在的法例来看，岂论是加了几个激光雷达的车型，智驾等第最高也仅是L2+，发滋事故后认真方如故驾驶员。天然现在有车企宣传依然具备L3的能力，并晓谕了L3级智驾量产计议，但在法律法例尚未完善之前，这亦然车市十分“内卷”下的另一场营销战。

为了幸免东谈主机共驾所导致的“灰色地带”的发生，上述高管称，从车企的角度来说，一定要把智驾安全机制确立完善，能够保证东谈主车共驾切换时，驾驶员有填塞的时期响应。比如在谈路前线有景色（包括谈路施工、插足收费站等）时，车辆应该提前1000米驾驭提醒驾驶员，并要求驾驶员接受。

另外，智驾安全机制还应该包括，在车内录像头检测到东谈主眼离开，或者双手放开办法盘，车辆就要发出提醒，要求驾驶员接受办法盘；当驾驶员违抗智驾松手措施达到一定次数，车辆就会开启刑事牵累机制，包括一定时期内不再允许驾驶员使用智驾。

同济大学汽车学院训诲朱西产对小米的“2秒预警”暗示质疑，并称脱眼开头的情况下，欧盟L3的要求是需要提前10秒，才能把一个处于分神状态的驾驶员回到驾驶状态。他还指出：“部分车企因推敲到监管率过高会影响用户体验，从而‘阉割’部分安全领导。”

把柄国度要领《智能网联汽车自动驾驶系统通用本领要求》（GB/T 44721-2024），从智驾系统介入肯求发出到驾驶员得手接受，应保证10秒及以上的时期。但是，这并非强制履行要领，且现实中汽车的感知能力也很难作念到如斯充分地提前识别。

安全不该分上下配

这次小米SU7燃爆事故中，市集还有声息以为短至2~3秒的东谈主机吩咐“灰色地带”问题，事实上不错通过加强智驾安全冗余来缓解。比淌若出事故的小米SU7加装了激光雷达，那么留给驾驶员的时期可能更长。

这次发滋事故的小米SU7是最低配的要领版，汲取的初学级纯视觉智驾决议，其智驾硬件包括1颗算力为84TOPS的英伟达Orin N芯片，1个毫米波雷达，11个录像头，12个超声波雷达，无激光雷达，与小米SU7的中配和高配车型比拟存在较大差距。

把柄小米汽车官方参数树立表，小米SU7中高配均配备了两颗英伟达Orin芯片，总算力达到508TOPS，是低配版块的6倍，另外还配备了一个激光雷达；在智驾操作系统方面，小米SU7中高配汲取的是小米HAD智能驾驶，而低配汲取的是小米Pilot Pro。

联想汽车创举东谈主李想曾在接受媒体采访时提到，在使用行业最特出的端到端，或者通过Transformer作念BEV架构，至少今天的录像头在夜深莫得色泽下，看到的距离惟有100米出面，而激光雷达在职何莫得色泽的情况下不错看到200米。

这次小米SU7爆燃事故发生前，车速达到116km/h时，折算每秒行进距离约31米，按纯视觉智驾最大探伤距离200米规画，从智驾系统识别、判断风险预警到事故发生，时代整个也不外6~7秒时期，而这如故确立在联想的环境状态下。

而这次事故发生在夜间，假定纯视觉决议探伤距离进一步镌汰到100米，那么留给车辆提醒和驾驶员接受的时期整个也惟有3~4秒。

但是汽车智驾的安全冗余需要资本，比如一颗激光雷达价值频频在千元以上，远高于录像头资本。速腾聚创关联本领东谈主员曾在接受媒体采访时暗示，现在量产激光雷达的资本已降至500好意思元（约合东谈主民币3640元）以内，预测到2025年部分新产物的资本将降至200好意思元以内（约合东谈主民币1450元）。

在汽车价钱战愈演愈烈的布景下，一颗激光雷达对车企而言无疑将带来弘大的资本压力。

但在小米SU7燃爆事件后，智驾安全冗余和资本之间的衡量将成为车企必须濒临的市集课题。因为不同于汽车的“雪柜彩电大沙发”，智驾凯旋关连到生命安全，在生命安全不分高中低配的布景下，车企将搭载在车上的智驾决议分为高中低配并分辨理。

比拟车企呼吁的“全民智驾”标语，当下市集更知足听到的是“全民标配”的智驾。

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