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图片开端：蔚来汽车

2024 NIO Day 的首要看点之一，即是蔚来高端行政旗舰轿车 ET9。

当作蔚来的旗舰车型，跟着鸿蒙智行百万尊界 S800 的亮相，以及多家车企运行推出百万级的车型，许多东说念主酷好，前年 NIO Day 就已亮相的蔚来 ET9，在当下还能保捏居品的竞争力吗？蔚来 ET9 的中枢上风有哪些？蔚来要如何打赢这场高端战？

对于蔚来 ET9 居品、市集竞争力等问题，在近日蔚来媒体相似会上，蔚来首创东说念主、董事长、CEO 李斌详备地进行了逐一解答。

比拟蔚来其他车型，ET9 的定位更高端，预售价 80 万元，对其推出的真谛真谛，李斌给出的讲明是，ET9 相配体现蔚来在工夫翻新、体系翻新方面的一些追求；当作一款工夫旗舰车型，ET9 或者让寰球愈加容易地感知到蔚来 500 多亿研发用度花在哪了；蔚来当作高端品牌，细目如故要进入 BBA 的高端行政用车市集。

简言之，当作高端品牌，蔚来在居品斟酌上，细目要有或者对标疾驰 S、良马 7 系、奥迪 A8 等的车型。同期，当作旗舰车型，蔚来 ET9 将集成蔚来的先进工夫，进一步去强化蔚来在工夫翻新方面的品牌形象，也有望让蔚来在高端行政用车市集翻开场所。

对于新时期的高端行政旗舰应该具备哪些特色，李斌以为，要用全球翻新科技来界说一款新时期的行政旗舰，照着迈巴赫的面孔，造不出新时期的行政旗舰；旗舰是具未必期性的，它是用这个时期最合理的工夫和用户需求匹配，展现全球最当先的工夫后果。

据悉，自 2016 年起，蔚来在研发领域的进入已教诲 530 亿元，是新势力中研发进入最多的企业；闭幕 2024 年 11 月底，蔚来全球央求中及已授权专利总和教诲 9300 件；蔚来全球研发团队领域超 11,000 东说念主。

ET9 背后有蔚来近 200 亿的研发进入，且具有包括中国首个线控转向量产程序认证，全球首个集成式液压全主动智能悬架，自研全球首颗 5nm 智驾芯片，整车全域操作系统 SkyOS 等底层中枢工夫。 

因此，李斌以为，ET9 最大的竞争上风如故在工夫的当先性上。蔚来 ET9 也被以为是集成了智驾芯片、操作系统和智能底盘新三大件全部自主研发的旗舰居品，代表了中国汽车工业的一个新岑岭。面前，全寰宇搭载线控转向系统的量产车型，只消特斯拉的 Cybertruck 和蔚来 ET9。

居品方面，蔚来 ET9 已进入量产前临了阶段的测试和准备责任，将于 12 月 21 日精良上市，场合于 2025 年 3 月份开启托福。

对于蔚来 ET9 的预期销量，李斌并未径直给出谜底，而是给出了一组数字供寰球参考，当今帕拉梅拉的月销量是 1300 — 1500 台傍边，迈巴赫 1000 多小数，良马 7 系、奥迪 A8 的量照旧比较少了。

李斌默示，ET9 细目比奥迪 A8 和良马 7 系卖得多。但要作念到疾驰 S 级和保时捷帕拉梅拉那样的收获，"有挑战"。

面前，着实的高端行政用车市集，新动力车型比拟燃油车还处于颓势，且越往高端去看，纯电车型相对来说如故有些天花板的，李斌但愿 ET9 能冲突这样一个天花板。

在李斌看来，这个市集要是从心智上冲突了，蔚来和疾驰、良马、奥迪这这些传统的豪华高端品牌，从竞争内部就或者着实进入到一个对等的气象。

越来越多的自主品牌加码新动力汽车高端市集，李斌以为，蔚来的上风就更能体现，无论是在充换电集会方面如故在办事体系方面，如故在蔚来的社区，蔚来畴前这样多年围绕着高端纯电的蕴蓄，从居品到办事，王人已有我方的上风。

"但当今确乎相配容易堕入到鳏寡孤独，因为别东说念主王人有增程，或者别东说念主王人有插混，是以稍稍难小数。他们有了纯电以后，对纯电的挫折就会少一些，是以就会好一些。"李斌坦言。

面前，国内还在坚捏纯电赛说念的新动力汽车品牌畴昔可能就只剩蔚来一家了。不外，蔚来在高端市集照旧酿成了一定的品牌默契，这亦然李斌喊出" ET9 与竞争敌手比上风太多了，全场合碾压。"

同期，李斌还强调称，"ET9 的主要竞争敌手不在国产豪车，而是主要和 BBA、保时捷等竞争。"

数据骄横，本年 10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.65%，本年 1-10 月，蔚来在成交均价 30 万元以上的高端纯电市集，份额达到 41.84%。蔚来现存二代平台部分车型用户，有教诲 50% 是 BBA 车主。

相对而言，天然面前多家自主品牌王人在发力超豪华市集，但实质上，寰球王人还处于早期阶段，还未着实进入 BBA 高端市集临了的阵脚。

对于蔚来而言，ET9 是一款相配首要的车型。家喻户晓，高端车型一直王人是车企利润奶牛。如疾驰的高端车型如迈巴赫系列、疾驰 S 级和疾驰 C 级一直为其孝顺了很强的利润。因此，要是蔚来 ET9 或者大卖，也将会径直改善蔚来的毛利率，也能让蔚来尽快完结盈利。

李斌浮现，" ET9 毛利率细目很好，卖一辆要顶许多辆 ET5。"

  造车十年，依然还在死亡，这是蔚来时常被拿来诟病的一个点，有东说念主以致问李斌"蔚来还能撑多久？"

李斌并未逃匿这个问题，而是坦言，"蔚来能撑多久，细目比 2019 年撑的时期长多了，咱们当今无论怎么样，运营现款流如故健康的，还有 422 亿东说念主民币的现款，销量还在增长。2019 年撑到当今王人撑五年了，从当今看细目远远不啻五年，这个寰球无谓荒谬惦记。"

当下的汽车圈，卷成立、卷价钱照旧卷到了极致，居品同质化越来越严重，李斌以为，在油车时期，居品也同质化，最终比拼的如故企业的详尽能力，居品界说的能力，运营的能力，质地、资本、服从、办事、销售、营销，比的如故详尽的东西。

价钱战对高端市集确乎有影响，但李斌指出，高端市集是谁在价钱战方面守不住，谁最终出局。在高端市集，包括近期发达好的，基本王人是在价钱方面比较有定力的，这是高端市集很不一样的特色。以前一些二线的豪华品牌顶不住了，王人是从大领域降价运行，但降罢了就再也回不来了。

李斌在临了号令凯时体育游戏app平台，"中国的汽车企业在接下来几年要补的课即是如何互助。这方面咱们还有很长的路要走。市集竞争是浅近的，然而卷应该不影响互助，互助细目是一个更好的选项。在竞争中互助，在互助中竞争，这应该是中国的同业在接下来五年、十年内部要去作念的事情，要一说念去学习的东西。"（本文首发于钛媒体 App，作家｜张敏）