汽车行业的价钱战从岁首打到了年尾尊龙凯时体育。

12月27日，“比亚迪汽车”官方微博发文称，即日起至2025年1月26日，对秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元，对第二代宋Pro DM-i也进行限时优惠活动，优惠后两款车型起售价均为9.98万元。何况，上述两款车型置换补贴最高分辨为2.5万元和2.4万元。此外，比亚迪还针对汉唐家眷推出了限时送至高5000元的全车保障活动。

此前在2月19日，比亚迪靠着起售价7.98万元的比亚迪秦PLUS荣耀版和终结舰05荣耀版打响了“龙年汽车价钱战”的第一枪。据中国汽车运动协会乘用车市集信息联席分会（以下简称“乘联分会”）统计，2024年前11个月也曾有195款汽车进行降价，逾越2023年全年鸿沟。

比亚迪握续引颈价钱战

据“比亚迪汽车”官方微博，即日起至2025年1月26日，对秦PLUS EV荣耀版限时优惠1万元，对第二代宋Pro DM-i也进行限时优惠活动，优惠后两款车型起售价均为9.98万元。

 此外，2024年12月27日至2025年1月26日，购买汉唐家眷车型，限时施济至高5000元全车保障，何况可享受“0首付、0利息、0月供”福利和最高2.8万元的置换补贴（包括最高2万元的国度补贴和8000元的比亚迪补贴）。

不错看到，比亚迪这次降价和优惠活动筹办于秦、宋、汉、唐等王朝网车型。2024年11月，比亚迪汽车销量达到50.68万辆，同比增长67.2%。其中，比亚迪王朝网销量达25.31万辆，占到了公司汽车总销量的49.95%，是比亚迪的汽车销量主力。

骨子上，本年事首开动，比亚迪就屡次向汽车市集投下“价钱炸弹”。2月19日，比亚迪秦PLUS荣耀版、终结舰05荣耀版上市，起售价为7.98万元，已毕了“减价不减量”，在10万元以下的汽车市集掀翻价钱风暴。3月1日，比亚迪又推出起售价10.98万元的宋Pro DM-i，参预了“电比油低”的新篇章。

到了11月，“比亚迪向供应商砍价”的事件激励温雅，一封主题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件知晓：2025年，新能源汽车市集竞争将愈加浓烈，参预“大决战”“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要悉数供应链共同极力、握续降本，要求干系供应商所供货产物从2025年1月1日起降价10%。

对此，比亚迪集团品牌及公关处总司理李云飞回复称：“与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。咱们基于鸿沟化多数采购，对供应商建议降价想法，非强制要求，全球可协商鼓励。”

东兴证券研报示意，新一年的汽车价钱战将提前开打，汽车主机厂正纷纷将本钱压力转嫁给上游。

而降价的“弹药”正开端于比亚迪的本钱约束身手和利润的高韧性。在2024年屡次降价的情况下，前三季度比亚迪已毕买卖收入5022.51亿元，同比增长18.94%，净利润达252.38亿元，同比增长18.12%。

招银国外研报以为，比亚迪的利润将在2025年不竭保握韧性，因为其宽广的降自身手，也可能将引颈新一轮的行业价钱战。

汽车降价鸿沟达2022年两倍

除了比亚迪以外，特斯拉等车企也在延续降价设施。11月25日，特斯拉上线尾款立减活动，从11月25日到12月31日历间，特斯拉Model Y后轮驱动版及长续航全轮驱动版车型尾款立减10000元，售价23.99万元起，同期还能继承5年0息金融决议。

据乘联分会数据，2024年前11个月降价鸿沟195款，也曾逾越2023年全年的150款的鸿沟，也大幅卓越了2022年的95款的降价总鸿沟。

从不同种类汽车来看，前11个月插电混动车型新车平均降价1.5万元，降价幅度达8.5%；纯电动车型新车平均降价2万元，降价幅度达到10%；增程搀杂能源车型新车平均降价1.58万元，降价幅度达6.1%；搀杂能源车型新车平均降价1.05万元，降价幅度达到4.3%。而成例燃油新车型和降价车型平均降价1.34万元，平均降价幅度为7.3%。

乘联分会通知长崔东树示意，从降价节律来看，2023年的降价总体相对相比平衡，但2024年的降价在3月份和4月份皆达到了超强的流程，2月份有24款车型降价，3月份有53款车型降价，4月份有43款车型降价，2—4月的降价车型数目相干于历史来看亦然一个惊东说念主的水平，5月、6月、10月降到较低水平，体现了降价潮暂时结果。

价钱战对汽车零卖市集也带来了较大影响。中国汽车运动协会大家委员会成员李颜伟示意，若以旧年1月市集扣头和新车成交均价为基准进行想象，本年前11个月举座汽车零卖市集亏蚀达1776亿元，同比增长931亿元。而对比来看，本年前11个月国内乘用车累计销量为2078万辆，同比增长8.5%。

在汽车行业握续降价的情况下，汽车库存获取了彰着消化。乘联分会数据知晓，规定2024年11月底，寰球乘用车库存为320万台，较2023年11月着落72万台，较2022年11月裁汰74万台。

崔东树示意，2024年11月底的乘用车库存与将来销量概述预估的现存库存撑握将来销售天数在50天，相干于2022年11月的72天和2023年11月的62天，均着落较大，乘用车行业总体库存压力不大。

 本文作家：安宇飞尊龙凯时体育，开端：证券时报，原文标题：《比亚迪：年底再降价！》

风险辅导及免责条件 市集有风险，投资需严慎。本文不组成个东说念主投资建议，也未洽商到个别用户非凡的投资想法、财务景况或需要。用户应试虑本文中的任何想法、不雅点或论断是否合适其特定景况。据此投资，牵累安闲。