左证《经济时报》6月26日的报说念，印度空军瞻望将在2026年经受至少六架国产“后光”构兵机，这一安排是基于2021年所签署的采购协议。该协议的施行包括了73架单座构兵机以及10架双座型的解说机，为印度空军的当代化程度提供了进军的一步。

印度斯坦航空有限公司，动作“后光”构兵机的制造商，裸露这一项缱绻延误主要源于F404涡扇发动机的供应问题。据了解，好意思国通用电气公司原定于2023年委派12台F404发动机，关联词限度刻下，印度斯坦航空有限公司仅收到了一台发动机，这使得技俩程度受到影响。

值得细心的是，这并不是“后光”构兵机竖立进程中初度遭受延长。自1983年以来，印度便启动了“后光”构兵机的研发责任，旨在替代从苏联引进的米格-21构兵机。该构兵机于2001年见效完成首飞，并于2015年慎重参加使用，直到2019年才完成系数入伍。

尽管濒临多重挑战，这款国产构兵机在慎重入伍之前的技巧水平还是显得有些滞后，迫使竖立团队启动了性能更强的“后光MK2”版块的研发权谋。此外，即便按照好意思国的高要领评估，“后光MK2”也只是是凑合达到四代半构兵机的初学要领。刻下，该机型仍处于原型竖立阶段，其改日发展仍需艳羡。

除了2021年坚毅的协议外，印度还在2024年晓喻将另行采购97架“后光MK1A”构兵机，但《经济时报》绝顶指出，刻下这项采购尚未最终敲定。限度刻下，印度还是坐褥了38架“后光”构兵机，数目远低于预期。

印度斯坦航空公司默示，若发动机供应梗概保捏相识，瞻望到2026年可坐褥多达16架构兵机。同期，若各项条款理思，自2027年起年产量瞻望梗概普及至27架。

刻下，“后光”项缱绻延长也无形中推迟了老旧米格-21的退役，这在某种程度上增多了飞行事故的风险，可能带来亏蚀与危境。同期，印度也在采购法国的“阵风”构兵机，并研讨引进F-35或苏-57等更先进的构兵机。

总的来看，印度的“后光”技俩再一次凸显了从零运转自主研发构兵机所濒临的复杂性与挑战。尽管如斯，这类自主项缱绻实践有望在一定程度上普及国内工业实力，蓄积关系范畴的技巧专长和申饬。